Kühlung/Motorverblechung

Übrigens: Überhitzung ist Todesursache No. 1 bei luftgekühlten VW-Motoren. Die Gefahr wächst mit zunehmendem Hubraum und ist besonders bei 1500er- und 1600er-Motoren ernst zu nehmen.

Empfohlene Maßnahmen:

  1. Öltemperaturanzeige einbauen und Abweichung feststellen (Öl im Kochtopf erwärmen, Fühler reinhalten. Anzeige mit geeichtem Thermometer vergleichen.)
  2. Bei Hinweisen auf zu hohe Öltemperatur (> 120° C ohne besondere Belastung):
    1. Motorraumdichtung überprüfen, ggf. erneuern; keine Motorabdeckbleche weglassen! Die Abdichtung des Motorraums nach unten (zum heißen Auspuff und zum Straßenstaub) ist für die Funktion der Kühlung äußerst wichtig!!
    2. Vergaserzustand und -einstellung überprüfen. Magere Einstellung oder Abmagerung durch Nebenluft bedeutet höhere Temperatur! 
    3. Zündung korrekt einstellen, d. h. keinesfalls auf zu frühen Zeitpunkt, eher auf später einstellen. Frühzündung bedeutet höhere Temperatur!
    4. Prüfen, ob das Gebläserad durch Papierfetzen, Blätter, Lappen o. ä. verschmutzt ist. Keinesfalls derartige lose Gegenstände im Motorraum aufbewahren, z. B. den berühmten Zettel mit Vermerk des letzten Öl-wechsels!
    5. Thermostat und Kühlluftklappen auf Funktion prüfen. Öffnen letztere bei warmem Motor vollständig?
    6. Motor ausbauen, zerlegen, reinigen(!!), insbesondere die Kühlrippen
    7. evtl. – je nach Motortyp – moderneres Kühlsystem oder größeren Ölkühler einbauen (siehe unten)
    8. evtl. Thermostat und Kühlluftklappen weglassen; bei reinem Sommerbetrieb fällt die etwas längere Warmlaufphase kaum ins Gewicht 
    9. beim Zusammenbau auf dichtes Abschließen der Verblechung achten. 
    10. heißes Öl ist dünner als kaltes, daher evtl. dickeres Öl der Viskosität 20W-50 verwenden. 
    11. Evtl. hinter dem Nummernschild ein großes Loch in die Motorhaube schneiden und Nummernschild mit Distanzscheiben montieren. 
    12. Gewicht sparen! 
    13. Reifendruck kontrollieren: 0,3 bar mehr als in der Bedienungsanleitung können es problemlos sein! Je nach Gewicht und Fahrstrecke (Autobahn) auch noch mehr. Das verringert den Abrollwiderstand. 
    14. Wenn alles nichts hilft: Frontölkühler nachrüsten!
Übrigens: Überhitzung ist Todesursache No. 1 bei luftgekühlten VW-Motoren. Die Gefahr wächst mit zunehmendem Hubraum und ist besonders bei 1500er- und 1600er-Motoren ernst zu nehmen. Empfohlene... mehr erfahren »
Fenster schließen

Übrigens: Überhitzung ist Todesursache No. 1 bei luftgekühlten VW-Motoren. Die Gefahr wächst mit zunehmendem Hubraum und ist besonders bei 1500er- und 1600er-Motoren ernst zu nehmen.

Empfohlene Maßnahmen:

  1. Öltemperaturanzeige einbauen und Abweichung feststellen (Öl im Kochtopf erwärmen, Fühler reinhalten. Anzeige mit geeichtem Thermometer vergleichen.)
  2. Bei Hinweisen auf zu hohe Öltemperatur (> 120° C ohne besondere Belastung):
    1. Motorraumdichtung überprüfen, ggf. erneuern; keine Motorabdeckbleche weglassen! Die Abdichtung des Motorraums nach unten (zum heißen Auspuff und zum Straßenstaub) ist für die Funktion der Kühlung äußerst wichtig!!
    2. Vergaserzustand und -einstellung überprüfen. Magere Einstellung oder Abmagerung durch Nebenluft bedeutet höhere Temperatur! 
    3. Zündung korrekt einstellen, d. h. keinesfalls auf zu frühen Zeitpunkt, eher auf später einstellen. Frühzündung bedeutet höhere Temperatur!
    4. Prüfen, ob das Gebläserad durch Papierfetzen, Blätter, Lappen o. ä. verschmutzt ist. Keinesfalls derartige lose Gegenstände im Motorraum aufbewahren, z. B. den berühmten Zettel mit Vermerk des letzten Öl-wechsels!
    5. Thermostat und Kühlluftklappen auf Funktion prüfen. Öffnen letztere bei warmem Motor vollständig?
    6. Motor ausbauen, zerlegen, reinigen(!!), insbesondere die Kühlrippen
    7. evtl. – je nach Motortyp – moderneres Kühlsystem oder größeren Ölkühler einbauen (siehe unten)
    8. evtl. Thermostat und Kühlluftklappen weglassen; bei reinem Sommerbetrieb fällt die etwas längere Warmlaufphase kaum ins Gewicht 
    9. beim Zusammenbau auf dichtes Abschließen der Verblechung achten. 
    10. heißes Öl ist dünner als kaltes, daher evtl. dickeres Öl der Viskosität 20W-50 verwenden. 
    11. Evtl. hinter dem Nummernschild ein großes Loch in die Motorhaube schneiden und Nummernschild mit Distanzscheiben montieren. 
    12. Gewicht sparen! 
    13. Reifendruck kontrollieren: 0,3 bar mehr als in der Bedienungsanleitung können es problemlos sein! Je nach Gewicht und Fahrstrecke (Autobahn) auch noch mehr. Das verringert den Abrollwiderstand. 
    14. Wenn alles nichts hilft: Frontölkühler nachrüsten!
Filter schließen
von bis
1 von 7
Für die Filterung wurden keine Ergebnisse gefunden!
Abdeckblech an doppeltem Vorwärmrohr, A3 Abdeckblech an doppeltem Vorwärmrohr, A3
Für Motor 1300-1600.
18,00 € *
Abdeckblech an einfachem Vorwärmrohr, A3 Abdeckblech an einfachem Vorwärmrohr, A3
Für Motor 1200-1600.
ab 8,00 € *
Abdeckblech für Riemenscheibe, für Motor mit 50 mm-Vorwärmschlauch, A3 Abdeckblech für Riemenscheibe, für Motor mit 50...
Für Motor 1300-1600.
5,50 € *
Abdeckblech für Zylinder, für Zweikanal-Zylinderkopf, links, A3 Abdeckblech für Zylinder, für...
Für Motor 1300-1600 (nicht Typ 3).
38,00 € *
Abdeckblech für Zylinder, für Zweikanal-Zylinderkopf, rechts, A3 Abdeckblech für Zylinder, für...
Für Motor 1300-1600 (nicht Typ 3).
38,00 € *
Abdeckbleche an einfachem Vorwärmrohr, Paar, B1 Abdeckbleche an einfachem Vorwärmrohr, Paar, B1
211119577, 211119578 Abschirmblech für Vorwärmeleitung, Vorwärmrohrabdeckblech, Vorwärmrohrabdeckung
38,00 € *
Abdeckbleche für Zylinder, für Einkanal-Zylinderköpfe, Paar, C1 Abdeckbleche für Zylinder, für...
Für Motor 1300-1600 (nicht Typ 3).
46,00 € *
Abdeckbleche für Zylinder, für Zweikanal-Zylinderköpfe, Paar, C1 Abdeckbleche für Zylinder, für...
Für Motor 1300-1600 (nicht Typ 3).
ab 38,00 € *
Abdeckplatte an Gebläsekasten, für 105 mm-LiMa außer 12 V/38 A, A3 Abdeckplatte an Gebläsekasten, für 105 mm-LiMa...
Für Motor 1200-1600 (nicht Typ 3).
6,00 € *
Abdeckplatte an Gebläsekasten, für 105 mm-LiMa, 12 V/38 A, A3 Abdeckplatte an Gebläsekasten, für 105 mm-LiMa,...
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600.
18,00 € *
Abluftschacht für Ölkühler, XX Abluftschacht für Ölkühler, XX
Für Motoren mit versetztem Alu-Ölkühler (original bei Motor 1300/ 1600 8/70-, nicht Typ 3).
ab 18,00 € *
Anbausatz für Gebläserad, A3 Anbausatz für Gebläserad, A3
Für Motor 1100-1600 in Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen, T1, T2.
6,00 € *
1 von 7
Zuletzt angesehen