Verteiler

Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist nach einigen Jahrzehnten nicht mehr der originale, dem Baujahr entsprechende Verteiler eingebaut. Überprüfen Sie daher vor Bestellung von Teilen, um welche Ausführung es sich handelt:

18 kW (25 PS):
Keine Unterdrucksteuerung, Unterbrecherkontakt hat kein Kabel und ist zweiteilig, ein Teil steckt auf einer Achse, der andere Teil ist separat mit eigener Schraube befestigt. Verteilertypen: VE 4 BRS 383, JFR 4, VJR 4 BR 2

22 kW (30 PS), -7/60:
Höhe x Ø der Verteilerkappe: 75 x 73 mm. Unterdruckleitung zum Vergaser ist angeschraubt. Kabel vom Unterbrecherkontakt ist am Verteiler angeschraubt (nicht gesteckt). Verteilertypen: VJUR 4 BR 8, JFUR 4, VJU 4 BR 8

Frühe 60er-Jahre:
Höhe x Ø der Verteilerkappe: 70 x 90 mm. Kondensator sitzt unter der Verteilerkappe. Der Unterbrecherkontakt hat kein Kabel, sondern die Blattfeder wird direkt am Verteiler angeschraubt. Unterdruckleitung zum Vergaser ab jetzt gesteckt. Teilenummern der Verteiler: 113 905 205 A, 311 905 205, 111 905 205 H

Mitte 60er-Jahre:
Höhe x Ø der Verteilerkappe: 65 x 73 mm. Kondensator nun wieder außen am Verteiler. Der Unterbrecherkontakt ist zweiteilig, beide Teile werden auf eine Achse gesteckt, die fest auf der Platte im Verteiler angebracht ist. Kabel vom Unterbrecher mit Steckanschluß. Ersatzteilnummern der Verteiler: 111 905 205 L/M/N, 113 905 205 K, 131 905 205, 315 905 205, JUR 4 und ZV/JU4 R 3 (keine Teilenummer drauf)

Späte 60er-Jahre:
Höhe x Ø der Verteilerkappe: 63 x 73 mm. Auffallend dicht zusammenliegende Anschlüsse für die Zündkabel an der Verteilerkappe. Verteilerfinger ist sehr flach. Unterbrecherkontakt hat kein Kabel

Ganz späte 60er- bis 80er-Jahre:
Höhe x Ø der Verteilerkappe: 75 x 73 mm. Unterbrecherkontakt einteilig und komplett mit Drehachse. Kabel vom Unterbrecherkontakt mit Steckanschluß. In der Platte im Verteiler ist ein Loch für die Fixierung des Unterbrecherkontakts.

• 1. Variante (bis Anfang 70er-Jahre): mit „großer“ Unterdruckdose (Ø 85 mm), keine Fliehkraftregelung, Kabel vom Unterbrecherkontakt geht im Uhrzeigersinn, also nach rechts weg, Kabel vom Kondensator geht von unten ins Gehäuse hinein. Ersatzteilnummern der Verteiler: 111 905 205 AA, 111 905 205 T
• 2. Variante (8/70-7/71): nur 1300/1600, mit „großer“ Unterdruckdose (Ø 85 mm) mit zwei Unterdruckanschlüssen, Kabel vom Unterbrecherkontakt geht im Uhrzeigersinn, also nach rechts weg, Kabel vom Kondensator geht von unten ins Gehäuse hinein. Diese Variante ist heutzutage ziemlich selten, da es wegen technischer Probleme seinerzeit eine Rückrufaktion gab, bei der auf die 1. Variante zurückgerüstet wurde. Ersatzteilnummer: 113 905 205 AJ
• 3. Variante (ab Anfang 70er-Jahre): mit „kleiner“ Unterdruckdose (Ø 65 mm), Befestigungsschrauben der Unterdruckdose liegen auf gleicher Höhe, mit Fliehkraftregelung, Kabel vom Unterbrecherkontakt geht entgegen dem Uhrzeigersinn, also nach links weg, Kabel vom Kondensator geht seitlich ins Gehäuse in ein rundes Loch hinein. Ersatzteilnummern der Verteiler: 113 905 205 AC, 113 905 205 AK, 113 905 205 AL, 211 905 205 R, 211 905 205 S
• 4. Variante (ab Mitte 70er-Jahre): mit „kleiner“ Unterdruckdose (Ø 65 mm), eine Befestigungsschraube der Unterdruckdose ist etwas nach oben, die andere etwas nach unten versetzt, mit Fliehkraftregelung, Kabel vom Unterbrecherkontakt geht entgegen dem Uhrzeigersinn, also nach links weg, Kabel vom Kondensator geht seitlich ins Gehäuse in ein quadratisches Loch hinein. Ersatzteilnummern der Verteiler: 043 905 205, 043 905 205 B, 043 905 205 J, 043 905 205 K, 043 905 205 L

Im Prinzip sind alle Verteiler kompatibel (untereinander austauschbar). Es gibt allerdings (geringfügige) Unterschiede bei den Verstellkurven für den Zündzeitpunkt, die Einfluß auf die Leistungsausbeute, die Motortemperatur, die Neigung zum Klingeln, den Verbrauch und das Abgasverhalten haben. Der optimale Verteiler läßt sich eigentlich nur auf einem Leistungsprüfstand ermitteln... So richtig spürbar sind die Unterschiede eigentlich nur bei frisierten Motoren.
Im Zweifel verwenden Sie einfach einen Verteiler, der zum Baujahr des Motors oder Fahrzeugs paßt oder einen Verteiler ab Ende 60er-Jahre in Variante 3 oder 4, für den nämlich die Verschleißteile am billigsten sind.